透露名，新排些新汽車趨勢各省產量出哪

　　安徽、各省廣東、汽车浙江、产量江蘇、新排新重慶、名透山東、露出上海……

　　隨著全國各地上半年GDP數據相繼出爐，各省各省（市）汽車產量排名也逐步浮出水麵。汽车今年上半年，产量安徽再度登上汽車產量第一，新排新廣東繼續位居第二，名透浙江、露出江蘇、各省重慶、汽车山東、产量上海緊隨其後，並且產量規模都超過了百萬輛。

　　這份全新排名與之前大不同，伴隨著電動化、智能化滲透率持續深化，傳統的汽車格局已不複存在，新版圖正在加速重塑：安徽、廣東雙雄爭霸，浙江、江蘇快速崛起，長三角、粵港澳大灣區產業集群優勢進一步擴大。

　　這場汽車產量爭奪賽，表麵上是各地比拚整車產能、角逐產量榜單，本質是新能源產業變革浪潮下，先進製造業版圖的一輪深度重構：省市之間已跳出單純產能數字的較量，而是延伸至產業鏈培育、科創資源集聚、營商環境比拚的全方位博弈；區域之間不再是簡單的強弱對比，而是逐步形成錯位競爭、集群聯動、梯度協作的新格局。

　　一

　　格局在重塑

　　國家統計局數據顯示，2026年上半年汽車總產量排名前10省（市）分別為：安徽168.67萬輛、廣東137.85萬輛、浙江117.4萬輛、江蘇112.2萬輛、重慶110.89萬輛、山東106.98萬輛、上海100.4萬輛、河南77.62萬輛、北京66.76萬輛。

　　同期新能源汽車產量排名前10省（市）分別為：安徽88.18萬輛、浙江85.7萬輛、上海72.67萬輛、江蘇69.6萬輛、廣東63.95萬輛、重慶50.87萬輛、河南42.81萬輛、湖南38.81萬輛、廣西31.55萬輛、北京31.03萬輛。

　　這兩組數據中，可以看出幾個清晰趨勢：

　　其一，我國已建成全球最完整、最具韌性汽車產業鏈體係，形成聚集效應顯著的長三角、粵港澳大灣區、中部、西部、華北和東北六大汽車產業集群。

　　其二，在電動化、智能化轉型浪潮下，新舊動能轉換加快，產業圖譜演變加快：新勢力持續向上，安徽保持較高增長，浙江同比增速領跑；部分老牌汽車基地，產量規模在承壓，吉林產量降幅超25%，湖北掉出了前10。

　　其三，產業集群進一步向長三角、粵港澳大灣區收攏。長三角（滬蘇浙皖）合計整車產量499萬輛，占全國總份額的33%；在新能源賽道，安徽、浙江、上海和江蘇更是占據了產量前四位，新能源汽車產量總和占到了全國的42.7%。之前連續多年名列前茅的廣東，雖然因為統計口徑變化而退居全國汽車產量第二，但經過快速調整後，又重新進入增長軌道。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對南方+分析指出，對比曆年數據，長三角近年來產能擴張迅猛，成為核心增長極；東北持續逐年走低，傳統產業優勢消退；中部、成渝產量起伏波動大。“區域產業格局重構，新能源產能向長三角、粵港澳大灣區集中是分化的核心原因。”

　　如果將時間維度拉長，更能看到長三角“集聚+多級”模式的成效。據南方產業智庫不完全統計，安徽2015汽車產量僅117萬輛，2025年則達到368.65萬輛；浙江2015年產量為41萬輛，2025年已躍升226萬輛；江蘇2015年產量從116萬輛，提升到2025年的252萬輛。

　　汽車產業作為製造業的“壓艙石”，各省市之間的競爭態勢，正是全國製造業由規模擴張邁向高質量發展、產業重心動態遷移、區域產業分工持續優化的生動縮影。

　　二

　　抓風口

　　汽車，從來不僅僅是汽車。

　　它被稱為現代製造業的皇冠，是衡量地方製造業能力的一個關鍵指標，不僅僅對工業增加值起著關鍵作用，也對整座城市的GDP也產生著重要影響。

　　這是各省市為何將汽車作為推動製造業高質量發展的重點發力對象的原因。汽車製造業發揮的作用，從重慶與廣州兩大城市過去幾年的GDP排名競爭中，凸顯得一覽無遺。

　　7月24日，廣州統計局發布“2026年上半年廣州經濟運行情況”，其中直接點出，新能源汽車產量增長53.2%，帶動汽車用鋰離子動力電池產量增長53.9%、智能車載設備製造業增加值增長40.6%。

　　當前汽車製造業發展的特點，也是我國製造業整體發展的縮影。

　　一方麵，長三角、粵港澳大灣區兩大區域的創新鏈、產業鏈協作發揮了重要作用，推動新能源汽車高速發展。以浙江為例，上半年GDP增速達到了5.7%，領跑GDP十強省區市。工業是此輪增長的核心動力，其規上工業增加值同比增長8.0%，高於全國平均水平2.6個百分點。這背後就是以汽車為代表的民營經濟發揮了較大推動作用。

　　另一方麵，我國整體經濟的外向拉動力在增強，製造業出口正在從“賣產品”向“生態輸出”升級，汽車正是最好詮釋。6月，我國電動載人汽車出口達58.92萬輛，同比增長109%，出口金額717.18億元，超過2021年全年。

　　中汽協數據顯示，今年上半年，汽車出口實現超預期表現，達到‌509.6萬輛‌，同比增長‌65.3%‌，已經占到總銷量1/3。安徽一個省上半年出口便達到100.6萬輛，約占全國1/5，這100.6萬輛出口汽車中，自主品牌占到了89.2萬輛。

　　產量隻是觀察產業發展的一個小小維度。汽車產業版圖的激烈重構，早已不是單一的產能產量追趕，而是發展模式與產業生態的全麵比拚，更深層次上，考驗著各省市產業規劃的遠見、資源整合的能力。各省市能否精準捕捉製造業轉型升級的全新機遇，將決定其在產業變革浪潮中能否確立長期的競爭優勢。

　　三

　　未來關鍵還是“車”

　　未來，城市競爭的核心邏輯是什麽？

　　毫無疑問，答案必然是AI。

　　在當前人工智能最核心賽道——物理AI，汽車扮演著關鍵作用。作為移動智能終端，汽車匯聚算力芯片、多模態傳感器、運動執行機構等全鏈條核心技術；同時搭建起感知、推演、控製、反饋的數據閉環，成為物理AI技術驗證、迭代優化最重要的試驗場；並且相較於其他載體，汽車擁有成熟的產業鏈基礎、商業化空間與海量真實場景數據，能夠率先跑通技術落地與商業盈利的正向循環。

　　換句話說，布局未來汽車，實則關乎未來產業。

　　“為了這一刻，我們拚了三年。”今年，廣汽集團平台技術研究院院長梁偉強和他的團隊，為一輛特殊的車完成了“拚圖”。這款廣東造、全國首款芯片設計100%國產化的智能新能源汽車，全車1004枚芯片全部實現國產設計，廣汽聯合國內的芯片、零部件企業，組建全產業鏈超萬人的攻關團隊，填補了汽車芯片多項行業空白。

　　這並非個例。

　　眼下，全國各地車企相繼加速汽車芯片自主攻關，背後是麵向未來數十年的長遠產業布局，目標正是搶抓“AI定義汽車”產業變革的關鍵拐點。

　　汽車是長周期產業，當前的成績，隻是過去布局的體現；未來的優勢，需要現在去規劃。

　　因此可以看到，在粵港澳大灣區，依托全球第一創新集群——廣深港澳科技創新走廊，車企與科技公司的深度合作，已經超越了傳統的零部件供應和方案輸出，雙方目標是“鏈”起廣東汽車產業的新生態，打造一個貫通“源頭創新—應用轉化—規模製造”全鏈條的創新生態係統。

　　安徽的登頂不是定局，廣東暫退第二也不算失勢。麵對新一輪科技革命與產業變革的持續演進，這一場爭奪才剛剛開始，背後不僅僅是區域製造業能力之爭，更是全球產業製高點之爭。